Automobilová ocel

Na bázi IF oceli jsou přidány různé typy zpevňovacích prvků (jako jsou zpevňovací prvky v pevném roztoku P, Mn, Si) a vhodná kontrola procesu válcování (prostřednictvím válcování za tepla při nízké teplotě a velké redukce a zrychleného chlazení bezprostředně po válcování). k získání jemnozrnného feritu a také vysoko-redukčním válcováním za studena a vysokoteplotním{3}}žíháním pro získání požadované textury a vysoké tvárnosti), takže ocel má vysokou pevnost a zároveň zajišťuje dobrou plasticitu a lisovací výkon. IF může splnit požadavky na výkon složitých-tvarů automobilových lisovacích dílů. Mezi typické třídy patří B220IF, B340IF, B410IF, B500IF atd.

Včetně IF ocelového vypalovaného-kaleného ocelového plechu a nízko-uhlíkového vypalovaného-kaleného ocelového plechu. Zaměřeno především na IF bake tvrzené desky. Charakteristické je, že ocelový plech má nízkou mez kluzu před ražením a mez kluzu ocelového plechu se zvyšuje procesem lakování a vypalování po lisování. I když má BH ocel dobré vlastnosti vytvrzování při vypalování, musí také zajišťovat vlastnosti proti stárnutí při pokojové teplotě po určitou dobu. Ocel BH může zlepšit odolnost ocelového plechu proti promáčknutí, aniž by ovlivnila tvarovou stálost tvarovaných dílů, takže je velmi vhodná pro výrobu automobilových exteriérových panelů. Mezi typické třídy patří CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH atd.

Deska z fosforové oceli
Ke zpevnění se využívá zpevňující účinek fosforu v oceli v pevném roztoku. Posilující účinek fosforu v tuhém roztoku je vynikající, ekvivalentní 10násobku účinku manganu a 7násobku křemíku. Zatímco fosfor zvyšuje pevnost, tažnost se snižuje velmi málo a má také vysokou hodnotu poměru plastické deformace r. Ocelové desky- obsahující fosfor lze použít k děrování některých automobilových lisovacích dílů s relativně složitými tvary. Mezi typické jakosti patří SPCC-P, SGCC-P atd.

Izotropní ocel je nízkouhlíková mikrolegovaná ocel. Tato ocel se vyznačuje velmi nízkou rovinnou anizotropií, to znamená, že Δr má tendenci k nule (obecně mezi -0,15~+0.15), vysokou pevností, vysokou hodnotou n a dobrou tvárností. Počkejte. Úroveň pevnosti lze podle meze kluzu rozdělit na 220, 250, 260, 280 a 300 Mpa. Izotropní ocel se používá hlavně pro vnější panely automobilů. Používá se hlavně na evropských sériových modelech a zřídka se používá na japonských autech. Mezi typické třídy patří DP600IS a DP800IS atd.

DP ocel je nízkonákladová- ocel s Si a Mn jako hlavními slitinovými složkami. V procesu kontinuálního žíhání se dvoufázová zóna ferit + austenit nejprve zahřeje na 760-830 stupňů, aby se ve struktuře vytvořil určitý podíl feritu a austenitu. V tomto okamžiku je ocel kalena na martenzitový bod a austenit se přeměňuje na martenzit, což má za následek -takzvanou „dvou{11}}fázovou strukturu“. Matrice DP oceli je měkký ferit s tvrdým martenzitem. Tyto dva určují nízkou mez kluzu a vysokou pevnost v tahu materiálu. Ocel DP má vyšší počáteční rychlost mechanického zpevnění než tradiční vysoko{12}}pevnostní ocel, takže má velmi nízký poměr kluzu-k-pevnosti a může dosáhnout velkého prodloužení. DP ocel má více uhlíku v tuhém roztoku, jde tedy také o vypalovací ocel. Po vypálení a lakování se mez kluzu zvýší asi o 100 Mpa.

Ocel DP vykazuje vyšší pevnost než běžná vysoko{0}}pevnostní ocel během vysoko{1}}deformace při srážkách vozidel, takže má větší schopnost absorbovat energii nárazu, což je výhodné pro zvýšení bezpečnosti vozidla. Hlavní struktury jsou ferit a martenzit, z nichž obsah martenzitu je 5%-50%. Se zvyšujícím se obsahem martenzitu roste pevnost lineárně, s rozsahem pevnosti 500-1200MPa.

Dvoufázová{0}ocel se také vyznačuje nízkým poměrem meze kluzu{1}}, vysokým indexem mechanického zpevnění, vysokým výkonem vypalování, bez prodloužení kluzu a stárnutím při pokojové teplotě. Obecně se používá pro automobilové díly, které vyžadují vysokou pevnost, vysokou absorpci energie proti kolizi a přísné požadavky na lisování, jako jsou kola, nárazníky, systémy zavěšení a jejich výztuhy atd. S pokrokem v oblasti výkonu oceli a technologie lisování se DP ocel začala používat také pro vnitřní a vnější panelové díly automobilů. Typické třídy zahrnují DP590, DP98080

Ocel TRIP je druh oceli, která byla komerčně vyvinuta pouze v posledních 10 letech, včetně výrobků válcovaných za tepla, -za studena-, galvanicky pokovených a žárově-galvanizovaných ponorem. Hlavní struktury jsou ferit, bainit a zbytkový austenit. Obsah zbytkového austenitu je 5%~15% a rozsah pevnosti je 600~800MPa. Podstatou vysoké tažnosti TRIP oceli je deformací{11}}indukovaná přeměna zadrženého austenitu na martenzit. Současně je objemová expanze způsobená fázovou transformací doprovázena zvýšením indexu lokálního zpevnění, což znesnadňuje koncentraci deformace v místních oblastech. Ve srovnání s DP ocelí je index počátečního mechanického zpevnění oceli TRIP menší než index oceli DP, ale index mechanického zpevnění oceli TRIP zůstává vysoký v dlouhém rozsahu deformace, což je zvláště vhodné pro situace vyžadující vysoký výkon při vyboulení. Typické oceli s transformací-indukovanou plasticitou (TRIP) zahrnují TRIP590, TRIP780, TRIP1180 a TRIP1180 a TRIP.

Režim chlazení vícefázové oceli je podobný jako u oceli TRIP, ale chemické složení je třeba upravit tak, aby se vytvořila precipitační fáze zpevněného martenzitu a bainitu s rozsahem pevnosti 800~1000MPa. Jeho strukturní charakteristikou je jemný ferit a vysoký podíl tvrdých fází (martenzit, bainit), které jsou dále zpevněny precipitačním zpevněním. Obsahuje Nb, Ti a další prvky a má vysokou kapacitu absorpce nárazové energie a dobrý výkon při roztahování otvorů. Vhodné pro dveřní protikolizní tyče, nárazníky, B-sloupky a další bezpečnostní díly. Mezi typické třídy patří CP500, CP600, CP800 a CP1000 atd.

Tak{0}}tzv. TWIP znamená plasticitu vyvolanou dvojčaty-. TWIP ocel je čistá austenitická uhlíková ocel složená převážně z Fe a Mn. Použití Mn může rozšířit oblast austenitové fáze. Přidání C může nejen stabilizovat austenit, ale také využít pevný roztok C ke zpevnění austenitu. Řízením obsahu Mn a C lze dosáhnout nejlepších mechanických vlastností.

Největším rysem oceli TWIP je její extrémně vysoká pevnost, která může dosáhnout 50 000 MPa %, což je více než dvojnásobek oproti oceli TRIP. TWIP ocel dokáže vyrazit složité -tvarované díly, jako jsou lisovací desky DDQ-, ale její pevnost je 2 až 5krát vyšší. Jeho pevnost v tahu je ekvivalentní tepelně-zpracované oceli, ale její plasticita je více než 10krát vyšší než u tepelně-zpracované oceli. TWIP může zajistit velmi vysokou bezpečnost vozu během procesů s vysokým-namáháním, jako je náraz. Mezi typické třídy oceli TWIP patří TWIP800, TWIP1000, TWIP1200 atd.

Se zvyšující se pevností má tvařitelnost ocelového plechu obecně klesající tendenci, tvarová mrazuvzdornost se zhoršuje a obtížnost tváření se zvyšuje. Současně se také zvyšuje tvarovací síla materiálu, což má za následek zvýšené zatížení tvářením a vážné opotřebení a poškození nástrojů a forem. Proto byly v posledních letech vyvinuty nové technologie tepelného zpracování materiálů po lisování za tepla, které splňují naléhavé požadavky uživatelů na další zlepšení pevnosti. Tato technologie se používá na ocelové plechy, které lze tepelně-zpracovat a zpevnit, jako jsou ocelové plechy obsahující B-. Pro lisování a tvarování se zahřeje na asi 900 stupňů, což výrazně snižuje odolnost proti tvarování a zlepšuje tvarovací schopnost materiálu. Po vyražení dílů se tyto okamžitě kalí pomocí odpadního tepla. Současná pevnost v tahu po ošetření může dosáhnout asi 1500 MPa. Zpracované díly musí být otryskány, aby se odstranily oxidy železa a zlepšila se kvalita povrchu. V posledních letech se při výrobě běžně používají ocelové plechy s předběžnou vrstvou Al-Si-, která může zabránit oxidaci během procesu ohřevu před lisováním za tepla. Po lisování za tepla se na povrchu vytvoří legující vrstva Fe-Al-Si a díly nepotřebují brokování. lze přímo lakovat a tvarová přesnost dílů je dobrá. Mezi typické jakosti ocelových plechů tvářených za tepla- patří QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM atd.