1. Otázka: Ve kterých částech automobilových plechů se používají hlavně za studena válcované svitky-?
Odpověď: Za studena-válcované svitky jsou základním materiálem pro plechy automobilových karoserií a jejich hlavní aplikace spadají do tří kategorií:
Vnější panely karoserie: jako jsou dveře, kapoty, boční panely a střechy, které vyžadují extrémně vysokou kvalitu povrchu (třída FD) a vynikající tvarovatelnost, obvykle používající ocel DC04, DC05 nebo hlubokotažnou- ocel IF;
Konstrukční komponenty: jako jsou A/B/C sloupky, podélné nosníky a výztuhy podlahy, zdůrazňující pevnost a absorpci nárazové energie pomocí vysokopevnostních svitků válcovaných za studena- (jako HC340LA, HC420LA) nebo pokročilé vysokopevnostní oceli (AHSS);
Vnitřní součásti: jako jsou držáky palubní desky, rámy sedadel a vnitřní panely podběhů kol, vyvažující tvarovatelnost a hospodárnost, běžně se používají DC01, DC03 nebo nízko-legovaná- ocel.
2. Otázka: Jaké jsou typické jakosti a vlastnosti za studena-válcovaných svitků pro automobilové aplikace?
A: Klasifikováno podle výkonnostního stupně:
Typová řada Typická mez kluzu (MPa) Tažnost (%) Hlavní charakteristiky Typické aplikace
Řada z měkké oceli DC03/DC04 140~210 Větší nebo rovno 38 Vysoká tvarovatelnost, vynikající hluboký-výkon při tažení Vnější panely dveří, olejové vany
Vysoká{0}}pevnost IF ocel HC220Y, HC260Y 220~300 Větší nebo rovno 32 Vysoká pevnost + dobrý hluboký-tažný výkon Vnitřní panely, konstrukční součásti
Nízko{0}}legovaná vysokopevnostní- ocel HC340LA, HC420LA 340~480 Větší nebo rovno 22 Vysoký poměr kluzu, dobrá svařitelnost Výztužné díly, podélné nosníky
Duplexní ocel HC440/780DP 440~550 Větší nebo rovno 20 Vysoká pevnost v tahu, nízký poměr meze kluzu, vysoká absorpce energie nárazu B-sloupky, anti-srážky
3. Otázka: Jak se vysokopevnostní svitky válcované za studena- používají při odlehčování automobilů?
Odpověď: Vysokopevnostní svitky válcované za studena- dosahují snížení hmotnosti díky tomu, že „tenčí ocel nahrazuje tlustší ocel“, konkrétně pomocí následujících metod:
Nahrazení běžné měkké oceli: Použití HC420LA (tloušťka 1,2 mm) místo DC04 (tloušťka 1,5 mm) snižuje hmotnost jednoho kusu přibližně o 20 % při zachování tuhosti a pevnosti;
Aplikace pokročilé-vysokopevnostní oceli (AHSS): Dvoufázové oceli, jako HC780DP a HC980DP, se používají v kritických bezpečnostních součástech, jako jsou dveřní prahy a nárazové nosníky, čímž se dosahuje 30%~40% snížení hmotnosti ve srovnání s měkkou ocelí při stejné pevnosti;
Variabilní{0}}provedení průřezu: V kombinaci s laserem-svařovanými plechy (TWB) jsou za studena{2}}válcované svitky různých tlouštěk a pevností svařeny do jednoho kusu, čímž se dosahuje optimalizovaného designu tam, kde je „silnější tam, kde je potřeba, tenčí tam, kde je potřeba“, což se obvykle používá na B-sloupky a dveřní kroužky.
4. Otázka: Jaké jsou zvláštní požadavky na kvalitu povrchu za studena-válcovaných svitků v automobilových vnějších panelech karoserie?
Odpověď: Automobilové vnější panely karoserie mají extrémně přísné požadavky na kvalitu povrchu, které musí splňovat následující normy:
Stupeň povrchu: Stupeň FD (O5), tj. „ultra-vysoce precizně upravený povrch“, který nevyžaduje žádné viditelné vady (škrábance, stopy po válcování, pomerančová kůra, inkluze);
Kontrola drsnosti: Ra regulovaná v rozmezí 0,8 ~ 1,2 μm pro zajištění jednotného lesku barvy po ražení a zároveň splnění požadavků na fosfátování a elektroforetickou adhezi;
Přesnost tvaru plechu: Požadavek na rovinnost 5 IU nebo méně a zbytkové napětí musí být eliminováno, aby se předešlo „zvlnění okrajů“ nebo nerovnoměrnému odpružení po lisování;
Odolnost proti stárnutí: Vyžaduje ošetření vypalováním (BH) nebo použití BH oceli ke zvýšení meze kluzu o 20~40MPa po lakování a vypalování, čímž se zvyšuje odolnost proti promáčknutí.
5. Otázka: Jaká hlediska kompatibility procesu je třeba vzít v úvahu při zpracování plechů pro automobily u svitků válcovaných za studena-?
Odpověď: Hlavní důraz je kladen na tři aspekty: lisování, svařování a spojování:
Proces ražení:
U hlubokotažených-dílů musí být n-hodnota řízena větší nebo rovna 0,20 a r-hodnota větší nebo rovna 1,8, aby během konečného kreslení nedocházelo k praskání.
U vysokopevnostní oceli lisování je třeba upravit vůli matrice (obvykle podle tloušťky plechu + 0.1~0,2 mm) a použít vysoce -viskozní mazivo, aby se zabránilo nadměrnému odpružení (je třeba si vyhradit kompenzaci odpružení 2 stupně ~ 5 stupňů).
Proces svařování:
Kontrola zinkového povlaku: Pokud je použita ochrana zinkovým povlakem, je třeba optimalizovat parametry bodového svařování (např. zvýšení proudu, zkrácení doby), aby se zabránilo rozstřiku a nadměrnému opotřebení elektrody.
Svařování vysokopevnostní oceli: Přívod tepla musí být řízen, aby se zabránilo zkřehnutí tavné zóny. U jakostí HC780DP a vyšších se obecně doporučuje středofrekvenční bodové svařování stejnosměrným proudem.
Proces připojení:
Spojování odlišných materiálů (jako jsou ocelové-hliníkové hybridní karoserie) vyžaduje použití SPR (samopropichovací nýtování) nebo FDS (průtokové vrtací šrouby), což klade další požadavky na tažnost a přilnavost povlaku za studena válcovaného svitku-.