1.Proč nelze za studena-válcované svitky použít?
Železniční výhybky patří k nejkritičtějším, nejsložitějším a nejnáročnějším -komponentám kolejového systému, včetně výhybkových kolejnic, srdcovek, hlavové části kolejnic a výhybek. Kladou extrémně vysoké nároky na materiály:
Extrémně vysoká pevnost a houževnatost: Musí odolat enormnímu soustředěnému zatížení, nárazům a únavovému namáhání kol vlaků. To obvykle vyžaduje střední- až -uhlíkovou ocel nebo legovanou ocel a potřebné mikrostruktury (např. sorbit) a mechanických vlastností je dosaženo kováním, válcováním (obvykle válcováním za tepla) a tepelným zpracováním (např. kalením a popouštěním).
Vynikající odolnost proti opotřebení: Výhybkové kolejnice a srdcovky podléhají extrémně silnému opotřebení, což vyžaduje materiály, které jsou vysoce odolné proti opotřebení-.
Dostatečná tloušťka a průřez-rozměry průřezu: Mnoho součástí výhybek je tlustých a velkých, aby byla zajištěna tuhost a nosnost-.
2. Jaká jsou omezení za studena-válcovaných svitků?
Materiál je obvykle nízkouhlíkovou -ocel: Za studena- válcované svitky se používají hlavně pro hluboké tažení a tváření. Jejich suroviny (jako SPCC a SPCE) mají nízký obsah uhlíku a jejich pevnost a tvrdost jsou hluboko pod požadavky na součásti výhybek.
Proces vede k různým orientacím výkonu: Proces válcování za studena zlepšuje především kvalitu povrchu, rozměrovou přesnost a tvrdost (pracovní zpevnění), ale obětuje plasticitu a houževnatost materiálu. Pro výhybky vystavené velkým rázům je nedostatečná tuhost fatální.
Omezení tloušťky: Cívky válcované za studena- jsou relativně tenké (obvykle v rozmezí několika milimetrů), což nesplňuje požadavky na tloušťku součástí výhybek.
3.Jaké jsou správné materiály a postupy pro výrobu součástí výhybek?
Nosné součásti jádra-: Jsou vyrobeny ze specializované výhybkové oceli (jako je ocel s vysokým-manganem nebo bainitická ocel), vytvořené kováním nebo válcováním za tepla s následným přesným obráběním a tepelným zpracováním. Například ocelové srdcovky s vysokým-manganem mají extrémně vysokou odolnost proti opotřebení a odolnost proti nárazu.
Konstrukční spojovací díly: Jako jsou podložky, kluzné desky a výztuhy kolejnic, jsou obvykle vyrobeny z ocelových plechů válcovaných za tepla (středně silné{1}} plechy) řezáním, vrtáním a svařováním. Pevnost a houževnatost za tepla-válcovaných plechů je pro tuto aplikaci vhodnější.
4. Jaké jsou možné scénáře použití svitků válcovaných za studena- v železničním průmyslu?
Výroba lokomotiv a kolejových vozidel: Používá se pro karoserii, pláště, vnitřní konstrukční součásti (jako je vlnitá podlaha) a dekorativní části osobních a nákladních vozů. To je způsobeno jeho dobrou kvalitou povrchu, snadnou malbou a estetickým vzhledem.
Elektrorozvaděče a ovládací skříně: Skříně pro železniční zabezpečovací a napájecí systémy.
Ne-zatížené-komponenty interiéru: nosiče zavazadel, panely atd. uvnitř vozíků.
Možné „nepřímé“ nebo „pomocné“ použití svitků válcovaných za studena- v oblasti výhybky:
Ochranné kryty nebo dekorativní panely: Používají se k zakrytí krytu pohonných jednotek výhybek (spínačů) a jsou nekonstrukčními součástmi.
Balení nebo těsnění: Mohou být použity jako dočasné ochranné nebo nastavovací podložky během přepravy nebo instalace a nepřispívají ke konečné konstrukci.
5. Jaké věci jsou absolutně zakázané?
Nepoužívejte běžné za studena válcované -nízkouhlíkové{1}} ocelové svitky k přímé výrobě nosných nosných-součástí železničních výhybek (výhybek, srdcovek atd.), protože by to způsobilo vážné bezpečnostní nehody.