1. Jaké jsou hlavní scénáře aplikací?
Spojení mezi kolejnicemi a pražcemi
V železničním systému jsou kolejnice připevněny k pražcům pomocí systému upevňovacího systému. Galvanizované šrouby se používají k upevnění pružinových tyčí, dlahy a dalších součástí upevňovacích prvků, které musí dlouhodobě odolat vibracím, nárazu a venkovní erozi.
Sledujte připojení kloubu
Klouby mezi kolejnicemi musí být spojeny se svorkami. Fixace svorek a kolejnic se spoléhá na vysoce pevné galvanizované šrouby. Galvanizovaná vrstva může zabránit vstupu do kloubní mezery dešťové vody a bahna a zabránit rzi a selhání šroubů vedoucí k uvolnění dráhy.
Spojení mezi mostem a strukturou stopy
Šrouby spojení mezi strukturou podpůrné stopy a tělem mostu na železničním mostě jsou po dlouhou dobu vystaveny vlhkému, prašnému a dokonce korozivnímu prostředí pobřežních/průmyslových oblastí. Galvanizace je klíčem k zabránění rezaní šroubů a zajištění koordinované síly mezi mostem a tratí.
Složité části, jako jsou volební účasti
Spojovací šrouby přepínače, žáby a dalších aktivních částí musí odolat častému tření a vibracím. Galvanizovaná vrstva může snížit dopad rzi na flexibilitu šroubů a zabránit účasti v tom, aby se uvízla kvůli rzi.
2. Jaké jsou hlavní výhody galvanizovaných šroubů v železničních aplikacích?
Vynikající odolnost proti korozi
Železniční prostředí je většinou venku a některé oblasti mají vysokou solnou mlhu a vysokou vlhkost. Galvanizovaná vrstva výrazně zpožďuje rez šroubů prostřednictvím „obětní anodové ochrany“ (nejprve zinková koroze) a fyzické izolaci. Jeho život je 3-5krát větší než běžné zčernalé šrouby.
Přizpůsobte se podmínkám vibrací a nárazu
Když vlak projde, šrouby budou vystaveny nepřetržitému vibraci a periodickému dopadu. Galvanizovaná vrstva je úzce kombinována s maticí šroubu a není snadné spadnout kvůli vibracím, což se vyhýbá rychlému rzi způsobené selháním ochranné vrstvy.
Snížit náklady na údržbu
Železniční systém je obtížné udržovat. Vysoká odolnost proti korozi galvanizovaných šroubů může snížit frekvenci výměny šroubu a snížit pracovní zátěž „odstranění rzi“.
3. Jak zvolit galvanizační proces?
Upřednostňuje se galvanizace horkého protisku, což je vhodné pro vysoce pevné šrouby. Povlak je jednotný a má silné vazby se substrátem a vydrží dlouhodobý test vibrací stopy; Šrouby malé velikosti mohou být elektronicky, ale je vyžadován další tmel. Je vhodný pro kolejnice ve vnitrozemských suchých oblastech s menší korozí.
4. Jaká jsou údržba a preventivní opatření?
Klíčové body pravidelné inspekce
Věnujte pozornost hlavě šroubu, kontaktní ploše mezi maticí a šroubem. Pokud je nalezena lokální expozice železa nebo bílá rzi, je nutné ji opravit pomocí zinku na studenou nebo zinku v čase; Ve špatně větraných oblastech, jako jsou tunely a dno mostů, jsou šrouby náchylné k vlhkosti a akumulaci prachu. Doporučuje se je kontrolovat každých 6-12 měsíců; Pobřežní železniční šrouby musí být zkontrolovány jednou za 3-6 měsíců.
Kombinace anti-uvolňování a antikorózy
Antiboová opatření se často používají pro železniční šrouby. Během údržby je nutné vyhnout se poškození galvanizované vrstvy: Při odstraňování rezavých šroubů je upřednostňováno namočení pomocí uvolněných látek, aby se zabránilo násilnému klepání, které způsobuje rozsáhlé uvolňování povlaku.
Vylepšená ochrana pro zvláštní prostředí
Pobřežní železniční šrouby: Po galvanizaci horkého ponoření lze pro zlepšení odporu solného spreje aplikovat další vrstvu epoxidové těsnicí barvy;
Šrouby v tunelech: Pokud dochází k prosakování vody nebo akumulaci prachu, mohou být pravidelně opláchnuty vysokotlakou vodou a poté znovu potaženy barvou zinku na studenou s obsahem zinku ≥ 95%.
5. Jaké jsou požadavky na výkon pro vrstvu zinku?
V souladu se standardy železničního průmyslu musí vrstva zinku projít testem a adhezní test na smlávání;
Galvanizovaná vrstva závitové části musí zajistit sestavu: Po zmáčce hot prometení musí být vyčištěno vlákno, aby se zajistilo hladké přizpůsobení mezi šroubem a maticí, aby se zabránilo potížím se sestavením způsobené nadměrně tlustým povlakem.