1. Jaké jsou zvláštní požadavky na balení a omezení hmotnosti při letecké -přepravě studených{2}}svitků?
Letecká přeprava má přísná omezení na robustnost a hmotnost/rozměr balení.
Balení: Musí být použity plně uzavřené dřevěné bedny nebo vysoce{0}}překližkové krabice. Vnitřek musí být zabalen do nerezového-papíru a hliníkové fólie proti vlhkosti-a boční strany musí být vyplněny tlumícím materiálem. Nebalené svitky jednoduše svázané ocelovými páskami jsou zakázány, protože nemohou splňovat požadavky na zabezpečení a ochranu svitků pro leteckou přepravu.
Hmotnost a rozměry: Rozměry dveří letadla (typicky jsou nákladové dveře břišních letadel pro cestující vysoké asi 1,0–1,6 metru, zatímco hlavní nákladové dveře nákladního letadla mohou dosáhnout více než 3 metry) a maximální hmotnostní limit na kus (obecně ne více než 3–5 tun na kus, v závislosti na typu letadla a umístění palety/kontejneru) musí být potvrzeny předem. Nadměrné nebo příliš velké svitky vyžadují použití vyhrazené nákladní lodi a přizpůsobený plán nakládky.
2. Jak zabránit deformaci ocelového svitku nebo poškození obalu během nakládání, vykládání a zajišťování?
Letecká nákladní nakládka a vykládka zahrnuje mnoho kroků a je rychlá- a vyžaduje extrémně vysokou úroveň ochrany.
Nakládací a vykládací zařízení: Musí být použity vidlicové vysokozdvižné vozíky s pryžovými manžetami nebo speciální zvedací zařízení. Přímý kontakt mezi ocelovými lany a běžnými železnými řetězy a ocelovými cívkami je přísně zakázán. Při manipulaci s dřevěnými bednami zajistěte, aby délka ramena vidlice přesahovala 2/3 těla přepravky, abyste předešli jednobodovému-namáhání, které by mohlo způsobit prasknutí dna přepravky.
Upevnění k paletám/kontejnerům: Za studena-válcované svitky musí být umístěny na paletách s V-drážkami na dně nebo na zakázku{2}}vyrobenými konzolami a dvojitě-zabezpečeny pomocí vysoce-pásů a protiskluzových-podložek. Zabraňte posunutí během turbulence použitím správného úhlu vázání (např. křížové vázání 45 stupňů). Všechny popruhy musí být schváleny bezpečností letecké společnosti a nesmí být vyrobeny ze železa, aby se zabránilo tření s ocelovými cívkami.
3. Jak zabránit rezivění za studena-válcovaných svitků během letecké přepravy?
Letadla zažívají drastické teplotní rozdíly ve vysokých nadmořských výškách a vlhkost v nákladovém prostoru značně kolísá, takže prevence koroze je zásadní.
Obal odolný proti vlhkosti-: Jako vnitřní vrstvu použijte fólii inhibitoru parní fáze se zcela utěsněným vnějším obalem a vnitřním vysoce účinným vysoušedlem- (obvykle 1,5–2násobek množství používaného při námořní přepravě).
Kontrola prostředí: Upřednostňujte teplotní{0}}kontrolované nákladové prostory (jsou-li k dispozici) a vyhněte se nakládání a vykládání na otevřeném vzduchu-v deštivém nebo velmi-vlhkém počasí. Pokud je nutná překládka, zajistěte, aby skladovací podmínky v místě překládky byly suché a bez úniku dešťové vody.
Priorita včasnosti: Výhoda letecké dopravy spočívá v rychlém doručení; minimalizovat dobu skladování ocelových svitků v přístavních a letištních skladech, aby se snížilo riziko kondenzace.
4. Lze svitky válcované za studena-skládat na sebe během ukládání leteckého nákladu? Jaké jsou požadavky na nakládku?
Stohování za studena válcovaných svitků{0}}je během letecké přepravy přísně zakázáno (bez ohledu na to, zda jsou doprovázeny dřevěnými bednami).
Každý svitek válcovaný za studena- musí zabírat svůj vlastní prostor a musí být zajištěn v jedné paletě nebo kontejneru. Vertikální zrychlení při startu letadla, přistání a turbulenci je totiž značné a stohování může snadno způsobit protržení spodního obalu, rolování cívek nebo poškození tlakem.
Během ukládání by měly být těžší cívky umístěny mírně pod středem palety, aby byla zajištěna celková rovnováha. Pokud používáte hlavní nákladový prostor nákladní lodi, musí umístění přísně dodržovat plán bilance zatížení letecké společnosti, aby se zabránilo jednostrannému přetížení, které by mohlo ovlivnit bezpečnost letu.
5. Jaké jsou zvláštní úvahy týkající se leteckých nákladních listů a bezpečnostních kontrol?
Dokumenty: Kromě standardní faktury, balicího listu a konosamentu (AWB) musí být předloženo podrobné prohlášení o balení (s uvedením způsobu balení, ochrany proti korozi a množství vysoušedla) a identifikace nebezpečného zboží (pokud jsou vyžadovány určité typy vysoušedel). Pokud mají ocelové svitky dřevěný obal, je vyžadován certifikát IPPC fumigace.
Bezpečnostní kontrola: Za studena-válcované svitky jsou nákladem s vysokou-hustotou. Když procházíte rentgenovými přístroji nebo manuálními bezpečnostními kontrolami, musíte bezpečnostní oddělení předem informovat, že náklad neobsahuje žádné skryté předměty a žádné magnetické rušení. Pokud se používají velké dřevěné bedny, může být požadováno jejich otevření pro namátkovou kontrolu. Měly by být zajištěny kontrolní otvory pro snadnou demontáž, aby nedošlo k poškození původního obalu při bezpečnostních kontrolách, což by mohlo vést k následnému selhání prevence koroze.
Pojištění: Doporučuje se zakoupit pojištění všech{0}}rizikových leteckých přeprav s dodatečným krytím pro případ poškození rzí a poškození obalu. Vzhledem ke krátké době reklamace poškození leteckého nákladu (obvykle 7–14 dní po obdržení) musí příjemce zkontrolovat neporušenost obalu na-místě při doručení. Pokud zjistíte jakékoli abnormality, okamžitě informujte leteckou společnost a pojišťovnu.