1. Jak prokázat vynikající výkon s hlubokým kreslením?
Nízká výnosová pevnost (obvykle menší nebo rovná 180 MPa) + vysoké prodloužení (větší nebo roven 38%): materiál je méně pravděpodobné, že během procesu formování praskne nebo vráskuje, hladce odpovídá tvaru formy a snižuje šrot.
Vysoká R - hodnota (poměr plastového napětí, obvykle větší než nebo roven 1,8) + vysoká n - hodnota (index tvrzení práce, obvykle větší než nebo roven 0,22): během protažení vykazuje materiál podél deformace podél směru tloušťky a vynikajícímu směru roviny, čímž se zabraňuje lokalizovanému ztenčení a zlomeninům a složku vykazuje složku. Tento materiál je zvláště vhodný pro výrobu velkých, hlubokých - nakreslených komponent, jako jsou dveře a kapuce.
Kromě toho má povlak DX54D extrémně silnou adhezi k substrátu, což zabraňuje peelingu nebo praskání během lisování a deformace, což eliminuje potřebu následného opětovného nanesení a snižování výrobních nákladů.
2. Jaký dopad má vysoká odolnost proti korozi na životnost vozu?
Když je ocelový povrch poškrábaný, vrstva zinku koroduje před základní ocelí (železem), což zabrání rezavě základní oceli.
Zinek povlak také tvoří hustý oxidový film (ZnO, Zn (OH) ₂), další izolační vodu a kyslík z základní oceli, což významně zlepšuje odolnost proti korozi složky.
Data ukazují, že části karoserie vozidla používající DX54D mají venkovní korozní životnost 3;
3.Jak přizpůsobit dobré svařování a malování kompatibility procesům hromadné výroby automobilů?
Svařtelnost: Zatímco galvanizovaná vrstva může během svařování generovat páru zinku, zinková vrstva DX54D má rovnoměrnou tloušťku a stabilní složení. Při používání s běžně používaným svařovacím svařováním automobilového odolnosti (střední - frekvenční svařovací stroje), úpravy svařovacího proudu (obvykle 8-12ka) a tlak může zabránit poréznosti a rozstřiku, zajistit sílu svaru (pevnost v tahu smykem větší než 180MPA) a zajistit spolehlivé připojení k struktuře těla vozidla.
Malování: Povrch DX54D může být před - ošetřen pasivací (chromate/chrom - volný pasivace) a olejováním. Jeho drsnost povrchu (obvykle RA menší nebo rovná 1,6 μm) není mírná - ani příliš hladká, což vede ke špatné adhezi barvy, ani příliš drsné, což po malování vede k nerovnoměrným povrchům. To zajišťuje uniformitu a adhezi následných elektroforetických povlaků a vrchních kabátů, což minimalizuje vady barvy, jako jsou SAG a dírky.
4. Jaký je nákladový výkon dx54d galvanizované oceli?
Ve srovnání s nerezovou ocelí (která stojí 3 - 4krát více) a slitiny hliníku (což stojí 2-3krát více a je obtížnější svařovatelné), DX54D má nižší náklady na suroviny a nevyžaduje žádné specializované zpracovatelské zařízení (existující linky s ocelovou ocelovou ocelovou hodnotou), takže lze snižovat náklady na výrobu vozidel).
Ve srovnání s nižší - stupeň galvanizovaná ocel (jako je DX51D, standardní známka), DX54D, i když o něco dražší, snižuje míru šrotu komplexních komponent (z 5%{}} 8%až 1%- 2%) Dlouhodobá nákladová efektivita.
5. Jaká je základní hodnota DX54D ve výrobě automobilů?
Podstata výhody DX54D spočívá v „přesném shodě s multi - rozměrovými potřebami automobilových komponent“ - nejen splňuje požadavky na formování komplexního razítka, ale také řeší problémy s venkovními korozi, přičemž je kompatibilní s procesy hromadných výroby a náklady na kontrolu. Proto se stal „preferovaným materiálem“ pro klíčové části, jako jsou vnitřní panely v automobilovém průmyslu, vnější kryty a podpěry podvozku, a je široce používán při výrobě ekonomických automobilů a SUV.