1.Proč jsou pozinkované svitky náchylné k oxidaci při přepravě na dlouhé-vzdálenosti? Jaký je jejich anti-oxidační princip?
Pozinkované svitky čelí mnohem větším problémům s oxidací během přepravy na dlouhé{0}}vzdálenosti než v typických skladovacích prostředích, a to především ve třech aspektech. Za prvé, drastické změny teploty a vlhkosti během přepravy, zejména výrazné teplotní rozdíly mezi severními a jižními oblastmi během mezi-regionální přepravy, snadno vedou ke kondenzaci na povrchu galvanizované cívky. Pokud dojde ke kondenzaci, vlhkost se hromadí na pozinkované vrstvě a vytváří bílou rez. Za druhé, nerovnosti vozovky způsobují mikro-posunutí mezi vrstvami galvanizované cívky. Třecí oxidace pozinkované vrstvy má za následek vznik černých skvrn na povrchu. Obsah kyslíku v těchto defektních oblastech může dosáhnout až 20 %, což výrazně urychluje stárnutí a korozi zinkové vrstvy. Za třetí, sůl a vlhký vzduch v námořním prostředí způsobují korozi kovů pětkrát až desetkrát rychleji než v suchém prostředí. Chloridy v kombinaci s vlhkostí silně korodují pozinkovaný povrch.
2. Jaká předúprava proti korozi je vyžadována u galvanizovaných svitků před přepravou na dlouhé-vzdálenosti?
Předúprava proti korozi před přepravou na dlouhé{0}}dálky je pro úspěch přepravy klíčová. Prvním krokem je pasivace nebo olejování povrchu pozinkované vrstvy, které by mělo být dokončeno před balením. Pro vývozy námořních nákladů nebo přepravu na dlouhé-dopravy trvající několik měsíců se doporučuje použít standardní-vyhovující těsnící protikorozní-olej. Tento produkt může na povrchu obrobku vytvořit rovnoměrný ochranný film proti korozi-s vynikající odolností proti solné mlze a poskytuje ochranu proti korozi u pozinkovaných plechů po dobu jednoho až dvou let. Při stříkání antikorozního-oleje zajistěte, aby nátěr rovnoměrně pokryl povrch cívky s tloušťkou filmu obvykle 15 až 20 mikrometrů.
Druhým krokem je čištění a sušení povrchu. Před balením je nezbytné zajistit, aby povrch galvanizované cívky byl zbaven nečistot, vlhkosti, kovového prášku a jiných nečistot. Prach a nečistoty ulpívající na povrchu mohou vytvořit lokalizovaný efekt baterie, urychlit lokalizovanou korozi a potenciálně poškodit ochranný-olejový film proti korozi. Proto musí být přísně prováděna kontrola a úprava povrchu před balením a neměly by být vynechány žádné kroky.
3. Jak vybrat anti-oxidační obaly pro přepravu na dlouhé-vzdálenosti? Jaké jsou požadavky na parametry základních materiálů?
Anti{0}}oxidační obaly pro přepravu na dlouhé-vzdálenosti by měly být vybrány na základě přepravního prostředí, doby trvání a klimatických podmínek cíle. Pro vnitrostátní přepravu na krátké-vzdálenosti s dobou trvání kratší než dva týdny lze použít kombinaci PE stretch fólie a chráničů rohů. Pro přepravu na dlouhé-mezi{6}}regionální vzdálenosti, zejména v prostředí s vysokou-vlhkostí moře, je však nutné více-kompozitní antikorozní-systém upgradovat: upřednostňovaným řešením je použití fólie s inhibitorem koroze v parní fázi VCI v kombinaci s nepromokavou plachtou, zajištěnou dřevěnými podpěrami a umístěním vysoušedel do mezery.
Základní obalové materiály by měly splňovat následující klíčové požadavky: tloušťka filmu inhibitoru koroze v parní fázi VCI by neměla být menší než 0,12 mm ve vlhkém a horkém prostředí; propustnost vlhkosti filmu inhibitoru koroze by měla být kontrolována pod 5 gramů na metr čtvereční za 24 hodin, aby se účinně blokovala vlhkost. Šestihranné utěsnění filmu inhibitoru koroze je nejlepším postupem a všechny švy musí být bezpečně přelepeny a překryty. Přesah švů antikorozního-papíru by měl být řízen mezi 100 a 300 mm. Při balení je nezbytné zajistit, aby potažená strana nerezového-papíru směřovala k ocelovému svitku a vytvořila vzduchotěsnou ochrannou vrstvu. Vnější obalovou vrstvu lze opatřit{11}}vlhkotěsnou kompozitní fólií PE/PVC, která vytvoří fyzickou bariéru. U vysoce{13}}hodnotných exportních produktů se doporučuje používat plně uzavřené železné obaly (běžně známé jako „železný pytel“), které nabízejí spolehlivější ochranu proti korozi.
4. Jaké jsou specifické antioxidační požadavky pro námořní nákladní kontejnerovou přepravu a silniční přepravu?
Námořní přeprava je nejnáročnějším aspektem přepravy galvanizovaných svitků na dlouhé{0}}vzdálenosti, pokud jde o antioxidaci-. Nejprve je třeba použít kontejnery se suchým nákladem; otevřené-top kontejnery nejsou povoleny. Před odesláním by měla být zkontrolována vzduchotěsnost nádoby, aby se zabránilo úniku a vlhkosti; pokud je to možné, upřednostňují se nové nádoby. Za druhé, vysoušedla by měla být umístěna uvnitř nádoby. Pro cesty po moři s vysokou-vlhkostí přesahující 30 dní by měla být každá 40 stop vysoká nádoba na kostky vybavena 10 až 14 vysoušecími prostředky na bázi chloridu vápenatého, které mají mnohem vyšší kapacitu absorpce vlhkosti než běžné silikagelové sušicí prostředky. Současně by měl být uvnitř kontejneru instalován přenosný záznamník teploty a vlhkosti, který nepřetržitě monitoruje relativní vlhkost a zajišťuje, že po celou dobu jízdy zůstane pod 60 %.
U silniční přepravy na dlouhé{0}}vzdálenosti spočívá klíč k anti-oxidaci v kontrole teplotních rozdílů nakládky. Během nakládání by měly být ocelové svitky podepřeny konkávními slaměnými podpěrami nebo protiskluzovými podložkami, které zajistí jejich bezpečné upevnění a zabrání třecí oxidaci způsobené silnými vibracemi při nárazech. Pokud dopravní trasa protíná regiony s výraznými severo{5}}jižními klimatickými rozdíly, je třeba věnovat pozornost teplotním změnám podél trasy a přepravní vozidla by měla být vybavena krycími zařízeními. Po příjezdu na místo určení by mělo být ocelovým svitkům před vybalením umožněno přirozeně vyrovnat teplotní rozdíl za větraných podmínek, aby se zabránilo náhlému otevření, které by mohlo způsobit kondenzaci.
5. Nouzová reakce během přepravy? Klíčové body pro vizuální kontrolu?
Během přepravy na dlouhé{0}} vzdálenosti by měl být vytvořen komplexní mechanismus monitorování a reakce na nouzové situace. Dopravní společnosti by měly být vybaveny záznamníky teploty a vlhkosti a senzory instalovanými ve vozidlech nebo kontejnerech, aby mohly pravidelně odečítat data. V případě silného deště nebo průniku mořské vody by mělo být vozidlo okamžitě zastaveno na bezpečném místě za účelem kontroly, aby bylo zajištěno, že obal je neporušený. Pokud je zjištěno jakékoli poškození, je třeba okamžitě provést nápravná opatření k utěsnění a opravě obalu.
Proces přijetí přepravy je stejně důležitý. Před odesláním a po příjezdu musí být provedena podrobná vizuální kontrola galvanizovaných svitků a pořízeny fotografie pro záznam-. Je třeba pečlivě zkontrolovat následující aspekty: zda je na povrchu bílá rez nebo černé skvrny, zda se výrazně změnila barva pozinkované vrstvy, zda je nerezový- obal neporušený a nepoškozený a zda je ocelová páska uvolněná. Pokud se objeví slabé bílé skvrny, je třeba je otřít suchým hadříkem, zaznamenat a izolovat. V případě zjištění červených skvrn rzi nebo vážného poškození obalu musí být příjemce neprodleně informován k projednání, aby se závady nezhoršovaly. Pokud se během přepravy dostane voda do galvanizovaných svitků, obal by měl být okamžitě otevřen a neměl by být znovu uzavřen pro další skladování. Zavedení kompletního systému sledovatelnosti kvality přepravy, včetně přepravních tras, čísel vozidel, časů příjezdu a výsledků přejímky, pomáhá identifikovat zdroj problémů a průběžně optimalizovat antioxidační-řešení.